まぁちょっと上の画像を見て下さい。
なんかヘンじゃないですか？
現場近くのコインパークに車を止めたところ、たまたま前に止っていました。
私の知る限り三菱の関連企業は必ず三菱車を使っていました。
トヨタ、日産、ホンダ等はいまでもそうだと思います。
三菱でもかつてはそうでした。三菱鉛筆の営業車はランサーバンだったり。
でも今は違うんですね。
三菱の関連企業がサービスカーにトヨタ車なんて。。。。
これを見てかなりショックを受けました。
身内が三菱車を避けているのに一般のユーザーに三菱車を買ってくれ、と言われても誰も買いませんよね。
ミツビシモータースの凋落がここまでとは思いませんでした。
ちなみにこの軽の１BOXはゆずくんの仕事車です。
ミツビシミニキャブ ブラボーGTハイルーフです。
エンジンは660ccの4A30 （ネット64馬力）を搭載しています。
このエンジンは4気筒DOHC20バルブでインタークーラーターボのデバイス付き、レッドゾーンは9000回転からの超高回転型スポーツエンジンです。
街乗りではとにかく下がスカスカで乗りにくいエンジンなのですが、5000回転からレッドゾーンまでが超おいしく、回せばとても軽商用車とは思えない音と加速が楽しめます。
マニュアル車ですのでシフトチェンジも楽しいです。
自家用車はホンダのステップワゴンですがパワーバンドでのフル加速ではブラボーの方が速いです。
なにしろ高速道路では5速7000回転でぬうわ�匳个討い泙垢�、パワーバンドに入っていますからアクセルを踏み込めばレッドゾーンまで更に気持ち良く加速を続けます。
ボディや足回りが完全に負けていますから怖くてアクセルを緩めますが。
ミニカのダンガンだったら5速9000回転でぬゆわ�匳个襦△畔垢い燭海箸�ありますが向こうの方が200�坩娘崕鼎�軽いので本当だろう、と思います。
前乗っていたダイハツアトレーの3気筒OHCターボと比べればカタログの公称馬力こそ同じですがそのフィーリングは月とスッポンです。
てな訳で三菱は結構お気に入りなメーカーだったりします。
ただ三菱車だけに半端無い壊れ方をします。
このブラボーは以前高速道路で冷却水漏れからエンジンブロー、エンジン載せ替えました。
思い起こせば昔乗っていたギャランΛハードトップ2000GSRも高速道路でタイミングベルトが切れて泣きを見ました。
今まで乗ってきた車の内、高速道路で立ち往生したのはみんな三菱車でした。
とは言っても、現在新車で販売されている軽の１BOXには、こんなに魅力的なエンジンを積んだ車種は存在しないのでこのブラボーが廃車になった時のことを考えると代替車がなくてそれが悩みの種でもあります。それともまた中古で同じブラボー探すかな？
ともあれ歴代の国産車の内どれでも一台新車であげるけどどの車が欲しい？ともし神様に聞かれれば迷うことなく
スタリオン2600GSR-VR
と答える私にとっては結構ブルーな出来事でした。
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